2 de cada 10 vuelos de Vueling llegaron tarde
Llegadas a aeropuertos de la red de AENA, medidas vuelo a vuelo sobre su panel público · julio–agosto de 2026
4.499 vuelos medidos. El porcentaje real está entre el 21% y el 23% (margen ±1, confianza del 95%).
Retrasos de más de 15 minutos, por hora prevista de llegada. A primera hora casi nunca. Por la noche, 4 de cada 10.
45 min
En los peores casos, el retraso llega a 45 minutos. Solo 1 de cada 10 vuelos lo supera.
Orden alfabético. Agrega 69 rutas en las que sabemos con certeza suficiente que el vuelo lo operó esta compañía, de las que 19 tienen página propia.
A Coruña – Barcelona
20%2 de cada 10 llegaron tarde
45 vuelos medidos · margen ±11
Alicante – Barcelona
39%4 de cada 10 llegaron tarde
67 vuelos medidos · margen ±11
Alicante – Bilbao
12%12 de cada 100 llegaron tarde
32 vuelos medidos · margen ±12
Ámsterdam-Schiphol – Alicante
27%3 de cada 10 llegaron tarde
48 vuelos medidos · margen ±12
Ámsterdam-Schiphol – Málaga
Todavía estamos midiendo. Con 36 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
36 vuelos medidos · margen ±13, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Asturias – Barcelona
21%2 de cada 10 llegaron tarde
43 vuelos medidos · margen ±12
Barcelona – A Coruña
25%2 de cada 10 llegaron tarde
44 vuelos medidos · margen ±12
Barcelona – Alicante
49%La mitad llegó tarde
68 vuelos medidos · margen ±12
Barcelona – Asturias
Todavía estamos midiendo. Con 43 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
43 vuelos medidos · margen ±13, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Barcelona – Bilbao
11%11 de cada 100 llegaron tarde
72 vuelos medidos · margen ±7
Barcelona – Fuerteventura
16%2 de cada 10 llegaron tarde
38 vuelos medidos · margen ±11
Barcelona – Gran Canaria
11%11 de cada 100 llegaron tarde
87 vuelos medidos · margen ±7
Barcelona – Granada
31%3 de cada 10 llegaron tarde
52 vuelos medidos · margen ±12
Barcelona – Ibiza
28%3 de cada 10 llegaron tarde
227 vuelos medidos · margen ±6
Barcelona – Lanzarote
26%3 de cada 10 llegaron tarde
46 vuelos medidos · margen ±12
Barcelona – Málaga
30%3 de cada 10 llegaron tarde
116 vuelos medidos · margen ±8
Barcelona – Menorca
23%2 de cada 10 llegaron tarde
170 vuelos medidos · margen ±6
Barcelona – Palma de Mallorca
30%3 de cada 10 llegaron tarde
210 vuelos medidos · margen ±6
Barcelona – San Sebastián
13%13 de cada 100 llegaron tarde
31 vuelos medidos · margen ±12
Barcelona – Santiago
23%2 de cada 10 llegaron tarde
74 vuelos medidos · margen ±9
Barcelona – Sevilla
21%2 de cada 10 llegaron tarde
67 vuelos medidos · margen ±10
Barcelona – Tenerife Norte
23%2 de cada 10 llegaron tarde
91 vuelos medidos · margen ±9
Bilbao – Alicante
Todavía estamos midiendo. Con 34 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
34 vuelos medidos · margen ±13, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Bilbao – Barcelona
16%2 de cada 10 llegaron tarde
73 vuelos medidos · margen ±8
Bilbao – Gran Canaria
0%Ninguno llegó tarde
33 vuelos medidos · margen ±5
Bilbao – Málaga
12%12 de cada 100 llegaron tarde
50 vuelos medidos · margen ±9
Bilbao – Palma de Mallorca
15%2 de cada 10 llegaron tarde
47 vuelos medidos · margen ±10
Bilbao – Sevilla
11%11 de cada 100 llegaron tarde
44 vuelos medidos · margen ±10
Bilbao – Tenerife Norte
0%Ninguno llegó tarde
33 vuelos medidos · margen ±5
Bruselas – Alicante
Todavía estamos midiendo. Con 30 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
30 vuelos medidos · margen ±16, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Fuerteventura – Barcelona
Todavía estamos midiendo. Con 38 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
38 vuelos medidos · margen ±13, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Gran Canaria – Barcelona
17%2 de cada 10 llegaron tarde
89 vuelos medidos · margen ±8
Gran Canaria – Bilbao
3%3 de cada 100 llegaron tarde
33 vuelos medidos · margen ±7
Gran Canaria – Málaga
23%2 de cada 10 llegaron tarde
56 vuelos medidos · margen ±11
Gran Canaria – Sevilla
4%4 de cada 100 llegaron tarde
57 vuelos medidos · margen ±5
Granada – Barcelona
30%3 de cada 10 llegaron tarde
53 vuelos medidos · margen ±12
Ibiza – Barcelona
42%4 de cada 10 llegaron tarde
221 vuelos medidos · margen ±6
Lanzarote – Barcelona
Todavía estamos midiendo. Con 46 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
46 vuelos medidos · margen ±13, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Londres-Gatwick – Alicante
Todavía estamos midiendo. Con 34 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
34 vuelos medidos · margen ±15, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Málaga – Barcelona
33%3 de cada 10 llegaron tarde
116 vuelos medidos · margen ±8
Málaga – Bilbao
12%12 de cada 100 llegaron tarde
50 vuelos medidos · margen ±9
Málaga – Gran Canaria
23%2 de cada 10 llegaron tarde
56 vuelos medidos · margen ±11
Málaga – Palma de Mallorca
15%2 de cada 10 llegaron tarde
54 vuelos medidos · margen ±9
Málaga – Santiago
9%9 de cada 100 llegaron tarde
32 vuelos medidos · margen ±10
Málaga – Tenerife Norte
8%8 de cada 100 llegaron tarde
61 vuelos medidos · margen ±7
Menorca – Barcelona
22%2 de cada 10 llegaron tarde
177 vuelos medidos · margen ±6
Palma de Mallorca – Barcelona
34%3 de cada 10 llegaron tarde
208 vuelos medidos · margen ±6
Palma de Mallorca – Bilbao
17%2 de cada 10 llegaron tarde
48 vuelos medidos · margen ±10
Palma de Mallorca – Málaga
17%2 de cada 10 llegaron tarde
54 vuelos medidos · margen ±10
Palma de Mallorca – Santiago
13%13 de cada 100 llegaron tarde
39 vuelos medidos · margen ±11
Palma de Mallorca – Sevilla
15%2 de cada 10 llegaron tarde
46 vuelos medidos · margen ±10
París-Orly – Ibiza
9%9 de cada 100 llegaron tarde
33 vuelos medidos · margen ±10
París-Orly – Palma de Mallorca
10%10 de cada 100 llegaron tarde
48 vuelos medidos · margen ±9
Roma-Fiumicino – Ibiza
Todavía estamos midiendo. Con 36 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
36 vuelos medidos · margen ±14, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
San Sebastián – Barcelona
12%12 de cada 100 llegaron tarde
32 vuelos medidos · margen ±12
Santiago – Barcelona
24%2 de cada 10 llegaron tarde
74 vuelos medidos · margen ±10
Santiago – Málaga
10%10 de cada 100 llegaron tarde
31 vuelos medidos · margen ±11
Santiago – Palma de Mallorca
18%2 de cada 10 llegaron tarde
38 vuelos medidos · margen ±12
Santiago – Sevilla
6%6 de cada 100 llegaron tarde
32 vuelos medidos · margen ±9
Sevilla – Barcelona
20%2 de cada 10 llegaron tarde
64 vuelos medidos · margen ±10
Sevilla – Bilbao
11%11 de cada 100 llegaron tarde
44 vuelos medidos · margen ±10
Sevilla – Gran Canaria
5%5 de cada 100 llegaron tarde
60 vuelos medidos · margen ±6
Sevilla – Palma de Mallorca
11%11 de cada 100 llegaron tarde
45 vuelos medidos · margen ±9
Sevilla – Santiago
3%3 de cada 100 llegaron tarde
33 vuelos medidos · margen ±7
Sevilla – Tenerife Norte
5%5 de cada 100 llegaron tarde
63 vuelos medidos · margen ±6
Tenerife Norte – Barcelona
21%2 de cada 10 llegaron tarde
92 vuelos medidos · margen ±8
Tenerife Norte – Bilbao
9%9 de cada 100 llegaron tarde
34 vuelos medidos · margen ±10
Tenerife Norte – Málaga
10%10 de cada 100 llegaron tarde
60 vuelos medidos · margen ±8
Tenerife Norte – Sevilla
5%5 de cada 100 llegaron tarde
61 vuelos medidos · margen ±6
El Reglamento europeo 261/2004 reconoce compensaciones de 250 a 600 € por pasajero según la distancia del vuelo. Hay causas que eximen a la aerolínea, así que cada caso se estudia por separado.
El porcentaje de vuelos cuya llegada real supera en más de 15 minutos la programada. Los 15 minutos no son un criterio nuestro: son el umbral estándar del sector. La compensación europea del Reglamento 261/2004 es otra cosa y nace mucho más tarde, a las 3 horas.
El color es una rampa continua: sube de forma proporcional al porcentaje, sin escalones ni fronteras, de modo que no hay ningún punto en el que un dato cambie de categoría. Se aplica a franjas horarias y a rutas; nunca a la comparación entre compañías, que se publica siempre con el mismo peso visual y sin color.
La tira empieza a las 06 h y termina a las 06 h del día siguiente, porque la jornada operativa arrastra sus retrasos más allá de medianoche: la madrugada es el cierre del día, no el principio del siguiente.
Cada llegada cuenta en la franja de su hora prevista, en hora local del aeropuerto de destino. Es decir: la tira dice cuántas llegadas previstas para esa hora acabaron retrasadas, no a qué hora llegaron finalmente. Agrupar por hora prevista no identifica por qué se retrasan los vuelos.
Los bloques grises no llevan porcentaje, y no son un cero: un 0 % querría decir que todos los vuelos llegaron a su hora.
«Pocos vuelos» significa que esa franja sí se midió, pero con menos vuelos de los necesarios para publicar un porcentaje que aguante. La tabla de más abajo dice cuántos son.
«Sin vuelos» significa que en esa franja no llegó ningún vuelo de la ruta durante el periodo.
| Franja de llegada | Llegan tarde | Vuelos medidos |
|---|---|---|
| 06-09 h | 4% | 532 |
| 09-12 h | 6% | 730 |
| 12-15 h | 15% | 670 |
| 15-18 h | 25% | 707 |
| 18-21 h | 32% | 687 |
| 21-24 h | 35% | 854 |
| 00-06 h | 34% | 319 |
Agrega 69 rutas en las que sabemos con certeza suficiente que el vuelo lo operó esta compañía, de las que 19 tienen página propia. Esta ficha no compara aerolíneas: cada compañía vuela una mezcla distinta de rutas y horarios, así que poner dos cifras una al lado de la otra mediría dónde y cuándo vuelan, no cómo operan. Solo se publica ficha propia cuando la cifra global alcanza la calidad de dato sólido.
Un vuelo «llega tarde» cuando su llegada real supera en más de 15 minutos la programada. La cifra de cola es el percentil 90 de la distribución de retrasos. Los intervalos son de confianza del 95%, calculados por el método de Wilson. «Pocos vuelos» significa que la franja se midió pero con menos vuelos de los necesarios para publicar un porcentaje; «sin vuelos», que en esa franja no llegó ninguno.
4.499 vuelos medidos en julio–agosto de 2026. Serie del 30 de julio de 2026 al 17 de agosto de 2026. El detalle completo de fuentes y licencias está en la metodología.
Estos datos son estadísticos y descriptivos: describen lo medido en el pasado, no predicen un vuelo concreto ni evalúan a ninguna compañía. No constituyen asesoramiento legal.