4 de cada 10 vuelos de Wizz Air Malta llegan tarde
Llegadas a aeropuertos de la red de AENA, medidas vuelo a vuelo sobre su panel público · julio–agosto de 2026
212 vuelos medidos. El porcentaje real está entre el 31% y el 44% (margen ±6, confianza del 95%).
A primera hora 13 de cada 100. Por la noche, la mitad.
78 min
En los peores casos, el retraso llega a 78 minutos. Solo 1 de cada 10 vuelos lo supera.
Orden alfabético. Agrega 6 rutas en las que sabemos con certeza suficiente que el vuelo lo operó esta compañía, todas con página propia.
Roma-Fiumicino – Barcelona
Todavía estamos midiendo. Con 36 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
36 vuelos medidos · margen ±15, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Roma-Fiumicino – Ibiza
Todavía estamos midiendo. Con 31 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
31 vuelos medidos · margen ±16, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Roma-Fiumicino – Madrid
Todavía estamos midiendo. Con 36 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
36 vuelos medidos · margen ±13, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Roma-Fiumicino – Málaga
Todavía estamos midiendo. Con 36 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
36 vuelos medidos · margen ±13, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Roma-Fiumicino – Palma de Mallorca
Todavía estamos midiendo. Con 35 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
35 vuelos medidos · margen ±15, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Roma-Fiumicino – Valencia
Todavía estamos midiendo. Con 38 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
38 vuelos medidos · margen ±14, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
El Reglamento europeo 261/2004 reconoce compensaciones de 250 a 600 € por pasajero según la distancia del vuelo. Hay causas que eximen a la aerolínea, así que cada caso se estudia por separado.
El porcentaje de vuelos cuya llegada real supera en más de 15 minutos la programada. Los 15 minutos no son un criterio nuestro: son el umbral estándar del sector. La compensación europea del Reglamento 261/2004 es otra cosa y nace mucho más tarde, a las 3 horas.
El color es una rampa continua: sube de forma proporcional al porcentaje, sin escalones ni fronteras, de modo que no hay ningún punto en el que un dato cambie de categoría. Se aplica a franjas horarias y a rutas; nunca a la comparación entre compañías, que se publica siempre con el mismo peso visual y sin color.
La tira empieza a las 06 h y termina a las 06 h del día siguiente, porque la jornada operativa arrastra sus retrasos más allá de medianoche: la madrugada es el cierre del día, no el principio del siguiente. Un bloque gris con «sin datos» es una franja sin muestra suficiente: no hay dato, y no es un cero.
| Franja de llegada | Llegan tarde | Vuelos medidos |
|---|---|---|
| 06-09 h | 13% | 31 |
| 09-12 h | sin muestra suficiente | 18 |
| 12-15 h | 37% | 38 |
| 15-18 h | sin muestra suficiente | 17 |
| 18-21 h | sin muestra suficiente | 18 |
| 21-24 h | 54% | 90 |
| 00-06 h | sin muestra suficiente | 0 |
Agrega 6 rutas en las que sabemos con certeza suficiente que el vuelo lo operó esta compañía, todas con página propia. Esta ficha no compara aerolíneas: cada compañía vuela una mezcla distinta de rutas y horarios, así que poner dos cifras una al lado de la otra mediría dónde y cuándo vuelan, no cómo operan. Solo se publica ficha propia cuando la cifra global alcanza la calidad de dato sólido.
Un vuelo «llega tarde» cuando su llegada real supera en más de 15 minutos la programada. La cifra de cola es el percentil 90 de la distribución de retrasos. Los intervalos son de confianza del 95%, calculados por el método de Wilson. «Sin muestra suficiente» significa que la franja tiene menos vuelos observados de los necesarios para publicar un porcentaje, no que no haya vuelos.
212 vuelos medidos en julio–agosto de 2026. Serie del 30 de julio de 2026 al 17 de agosto de 2026. El detalle completo de fuentes y licencias está en la metodología.
Estos datos son estadísticos y descriptivos: describen lo medido en el pasado, no predicen un vuelo concreto ni evalúan a ninguna compañía. No constituyen asesoramiento legal.