4 de cada 10 vuelos de Swiftair llegaron tarde
Llegadas a aeropuertos de la red de AENA, medidas vuelo a vuelo sobre su panel público · julio–agosto de 2026
243 vuelos medidos. El porcentaje real está entre el 37% y el 49% (margen ±6, confianza del 95%).
Retrasos de más de 15 minutos, por hora prevista de llegada. Por la noche 2 de cada 10. Al mediodía, más de la mitad.
53 min
En los peores casos, el retraso llega a 53 minutos. Solo 1 de cada 10 vuelos lo supera.
Orden alfabético. Agrega 4 rutas en las que sabemos con certeza suficiente que el vuelo lo operó esta compañía, todas con página propia.
Ibiza – Palma de Mallorca
47%La mitad llegó tarde
88 vuelos medidos · margen ±10
Menorca – Palma de Mallorca
Todavía estamos midiendo. Con 32 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
32 vuelos medidos · margen ±16, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
Palma de Mallorca – Ibiza
47%La mitad llegó tarde
90 vuelos medidos · margen ±10
Palma de Mallorca – Menorca
Todavía estamos midiendo. Con 33 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable de esta ruta.
33 vuelos medidos · margen ±15, demasiado amplio para publicar un porcentaje.
El Reglamento europeo 261/2004 reconoce compensaciones de 250 a 600 € por pasajero según la distancia del vuelo. Hay causas que eximen a la aerolínea, así que cada caso se estudia por separado.
El porcentaje de vuelos cuya llegada real supera en más de 15 minutos la programada. Los 15 minutos no son un criterio nuestro: son el umbral estándar del sector. La compensación europea del Reglamento 261/2004 es otra cosa y nace mucho más tarde, a las 3 horas.
El color es una rampa continua: sube de forma proporcional al porcentaje, sin escalones ni fronteras, de modo que no hay ningún punto en el que un dato cambie de categoría. Se aplica a franjas horarias y a rutas; nunca a la comparación entre compañías, que se publica siempre con el mismo peso visual y sin color.
La tira empieza a las 06 h y termina a las 06 h del día siguiente, porque la jornada operativa arrastra sus retrasos más allá de medianoche: la madrugada es el cierre del día, no el principio del siguiente.
Cada llegada cuenta en la franja de su hora prevista, en hora local del aeropuerto de destino. Es decir: la tira dice cuántas llegadas previstas para esa hora acabaron retrasadas, no a qué hora llegaron finalmente. Agrupar por hora prevista no identifica por qué se retrasan los vuelos.
Los bloques grises no llevan porcentaje, y no son un cero: un 0 % querría decir que todos los vuelos llegaron a su hora.
«Pocos vuelos» significa que esa franja sí se midió, pero con menos vuelos de los necesarios para publicar un porcentaje que aguante. La tabla de más abajo dice cuántos son.
«Sin vuelos» significa que en esa franja no llegó ningún vuelo de la ruta durante el periodo.
| Franja de llegada | Llegan tarde | Vuelos medidos |
|---|---|---|
| 06-09 h | 30% | 30 |
| 09-12 h | 36% | 89 |
| 12-15 h | 88% | 40 |
| 15-18 h | muestra corta | 18 |
| 18-21 h | 39% | 36 |
| 21-24 h | 20% | 30 |
| 00-06 h | ningún vuelo observado | 0 |
Agrega 4 rutas en las que sabemos con certeza suficiente que el vuelo lo operó esta compañía, todas con página propia. Esta ficha no compara aerolíneas: cada compañía vuela una mezcla distinta de rutas y horarios, así que poner dos cifras una al lado de la otra mediría dónde y cuándo vuelan, no cómo operan. Solo se publica ficha propia cuando la cifra global alcanza la calidad de dato sólido.
Un vuelo «llega tarde» cuando su llegada real supera en más de 15 minutos la programada. La cifra de cola es el percentil 90 de la distribución de retrasos. Los intervalos son de confianza del 95%, calculados por el método de Wilson. «Pocos vuelos» significa que la franja se midió pero con menos vuelos de los necesarios para publicar un porcentaje; «sin vuelos», que en esa franja no llegó ninguno.
243 vuelos medidos en julio–agosto de 2026. Serie del 30 de julio de 2026 al 17 de agosto de 2026. El detalle completo de fuentes y licencias está en la metodología.
Estos datos son estadísticos y descriptivos: describen lo medido en el pasado, no predicen un vuelo concreto ni evalúan a ninguna compañía. No constituyen asesoramiento legal.