3 de cada 10 vuelos de Lufthansa llegaron tarde
Llegadas a aeropuertos de la red de AENA, medidas vuelo a vuelo sobre su panel público · julio–agosto de 2026
308 vuelos medidos. El porcentaje real está entre el 22% y el 32% (margen ±5, confianza del 95%).
Retrasos de más de 15 minutos, por hora prevista de llegada. Por la mañana 8 de cada 100. Por la noche, la mitad.
36 min
En los peores casos, el retraso llega a 36 minutos. Solo 1 de cada 10 vuelos lo supera.
Orden alfabético. Agrega 5 rutas en las que sabemos con certeza suficiente que el vuelo lo operó esta compañía, todas con página propia.
Frankfurt – Barcelona
27%3 de cada 10 llegaron tarde
104 vuelos medidos · margen ±8
Frankfurt – Madrid
37%4 de cada 10 llegaron tarde
73 vuelos medidos · margen ±11
Frankfurt – Palma de Mallorca
17%2 de cada 10 llegaron tarde
36 vuelos medidos · margen ±12
Múnich – Barcelona
27%3 de cada 10 llegaron tarde
60 vuelos medidos · margen ±11
Múnich – Madrid
14%14 de cada 100 llegaron tarde
35 vuelos medidos · margen ±12
El Reglamento europeo 261/2004 reconoce compensaciones de 250 a 600 € por pasajero según la distancia del vuelo. Hay causas que eximen a la aerolínea, así que cada caso se estudia por separado.
El porcentaje de vuelos cuya llegada real supera en más de 15 minutos la programada. Los 15 minutos no son un criterio nuestro: son el umbral estándar del sector. La compensación europea del Reglamento 261/2004 es otra cosa y nace mucho más tarde, a las 3 horas.
El color es una rampa continua: sube de forma proporcional al porcentaje, sin escalones ni fronteras, de modo que no hay ningún punto en el que un dato cambie de categoría. Se aplica a franjas horarias y a rutas; nunca a la comparación entre compañías, que se publica siempre con el mismo peso visual y sin color.
La tira empieza a las 06 h y termina a las 06 h del día siguiente, porque la jornada operativa arrastra sus retrasos más allá de medianoche: la madrugada es el cierre del día, no el principio del siguiente.
Cada llegada cuenta en la franja de su hora prevista, en hora local del aeropuerto de destino. Es decir: la tira dice cuántas llegadas previstas para esa hora acabaron retrasadas, no a qué hora llegaron finalmente. Agrupar por hora prevista no identifica por qué se retrasan los vuelos.
Los bloques grises no llevan porcentaje, y no son un cero: un 0 % querría decir que todos los vuelos llegaron a su hora.
«Pocos vuelos» significa que esa franja sí se midió, pero con menos vuelos de los necesarios para publicar un porcentaje que aguante. La tabla de más abajo dice cuántos son.
«Sin vuelos» significa que en esa franja no llegó ningún vuelo de la ruta durante el periodo.
| Franja de llegada | Llegan tarde | Vuelos medidos |
|---|---|---|
| 06-09 h | muestra corta | 6 |
| 09-12 h | 8% | 63 |
| 12-15 h | 18% | 60 |
| 15-18 h | 29% | 84 |
| 18-21 h | 38% | 42 |
| 21-24 h | 49% | 53 |
| 00-06 h | ningún vuelo observado | 0 |
Agrega 5 rutas en las que sabemos con certeza suficiente que el vuelo lo operó esta compañía, todas con página propia. Esta ficha no compara aerolíneas: cada compañía vuela una mezcla distinta de rutas y horarios, así que poner dos cifras una al lado de la otra mediría dónde y cuándo vuelan, no cómo operan. Solo se publica ficha propia cuando la cifra global alcanza la calidad de dato sólido.
Un vuelo «llega tarde» cuando su llegada real supera en más de 15 minutos la programada. La cifra de cola es el percentil 90 de la distribución de retrasos. Los intervalos son de confianza del 95%, calculados por el método de Wilson. «Pocos vuelos» significa que la franja se midió pero con menos vuelos de los necesarios para publicar un porcentaje; «sin vuelos», que en esa franja no llegó ninguno.
308 vuelos medidos en julio–agosto de 2026. Serie del 30 de julio de 2026 al 17 de agosto de 2026. El detalle completo de fuentes y licencias está en la metodología.
Estos datos son estadísticos y descriptivos: describen lo medido en el pasado, no predicen un vuelo concreto ni evalúan a ninguna compañía. No constituyen asesoramiento legal.