4 de cada 10 vuelos de esta ruta llegaron tarde
Histórico observado · julio–agosto de 2026 · 127 llegadas medidas una a una
127 vuelos medidos.
Retrasos de más de 15 minutos, por hora prevista de llegada. De la franja de 18-21 h sabemos que más de la mitad llegó tarde. Del resto del día, sin cifra.
61 min
En los peores casos, el retraso llega a 61 minutos. Solo 1 de cada 10 vuelos lo supera.
El Reglamento europeo 261/2004 reconoce compensaciones de 250 a 600 € por pasajero según la distancia del vuelo. Hay causas que eximen a la aerolínea, así que cada caso se estudia por separado.
Vuelos que llegan tarde en esta ruta, por compañía. Orden alfabético. Los márgenes se solapan: las diferencias entre compañías no son concluyentes.
Air Europa
Todavía estamos midiendo. Con 35 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable.
35 vuelos medidos
Ryanair
Todavía estamos midiendo. Con 49 vuelos observados no podemos dar una cifra fiable.
49 vuelos medidos
El porcentaje de vuelos cuya llegada real supera en más de 15 minutos la programada. Los 15 minutos no son un criterio nuestro: son el umbral estándar del sector. La compensación europea del Reglamento 261/2004 es otra cosa y nace mucho más tarde, a las 3 horas.
El color es una rampa continua: sube de forma proporcional al porcentaje, sin escalones ni fronteras, de modo que no hay ningún punto en el que un dato cambie de categoría. Se aplica a franjas horarias y a rutas; nunca a la comparación entre compañías, que se publica siempre con el mismo peso visual y sin color.
La tira empieza a las 06 h y termina a las 06 h del día siguiente, porque la jornada operativa arrastra sus retrasos más allá de medianoche: la madrugada es el cierre del día, no el principio del siguiente.
Cada llegada cuenta en la franja de su hora prevista, en hora local del aeropuerto de destino. Es decir: la tira dice cuántas llegadas previstas para esa hora acabaron retrasadas, no a qué hora llegaron finalmente. Agrupar por hora prevista no identifica por qué se retrasan los vuelos.
Los bloques grises no llevan porcentaje, y no son un cero: un 0 % querría decir que todos los vuelos llegaron a su hora.
«Pocos vuelos» significa que esa franja sí se midió, pero con menos vuelos de los necesarios para publicar un porcentaje que aguante. La tabla de más abajo dice cuántos son.
«Sin vuelos» significa que en esa franja no llegó ningún vuelo de la ruta durante el periodo.
| Franja de llegada | Llegan tarde | Vuelos medidos |
|---|---|---|
| 06-09 h | muestra corta | 18 |
| 09-12 h | muestra corta | 29 |
| 12-15 h | ningún vuelo observado | 0 |
| 15-18 h | muestra corta | 16 |
| 18-21 h | 58% | 33 |
| 21-24 h | muestra corta | 26 |
| 00-06 h | muestra corta | 5 |
| Compañía (orden alfabético) | Llegan tarde | Vuelos medidos | Margen |
|---|---|---|---|
| Air Europa | 51% | 35 | ±16 |
| Ryanair | 39% | 49 | ±13 |
En esta ruta, el porcentaje real está entre el 29% y el 46% (margen ±8, confianza del 95%).
Un vuelo «llega tarde» cuando su llegada real supera en más de 15 minutos la programada. La cifra de cola es el percentil 90 de la distribución de retrasos. Los intervalos son de confianza del 95%, calculados por el método de Wilson. «Pocos vuelos» significa que la franja se midió pero con menos vuelos de los necesarios para publicar un porcentaje; «sin vuelos», que en esa franja no llegó ninguno.
127 vuelos medidos en julio–agosto de 2026. Serie del 30 de julio de 2026 al 17 de agosto de 2026. Atribución de operador: 100 % de los vuelos, con la coordinación oficial de slots (AECFA) entre las fuentes.
Los datos de esta página se elaboran a partir de las llegadas publicadas en el panel público de información de vuelos de AENA. Consulta la metodología y las licencias aplicables.
Estos datos son estadísticos y descriptivos: describen lo medido en el pasado, no predicen un vuelo concreto ni evalúan a ninguna compañía. No constituyen asesoramiento legal.